📝 新闻摘要
围绕插电混动车，柏林与布鲁塞尔之间的一场新博弈正在升温。德国《经济周刊》8月10日报道，欧盟委员会计划下调所谓“效用因子”(Utility Factor)——即插电混动(PHEV)和增程式(REEV)车型在车企二氧化碳车队核算中被认定的纯电行驶占比。该系数每三至四年自动下调一次，下调后插混车的“绿色成色”将被重新评估，变相抬高其在欧盟的销售与合规成本。德国总理府正在运作阻止这一调整，以保护仍依赖插混技术过渡的本土汽车工业。报道警告，此举可能引发德国与中国的下一场汽车贸易冲突——中国车企恰恰是全球插混与增程技术的领跑者。就在同一天，吉利宣布旗下纯电小车E2将于9月以19990欧元的价格进入德国市场，比大众ID.Polo的起售价低约5000欧元，租购方案月付低至99欧元，直接对标比亚迪海豚。
🏓 专家评论
“效用因子”是个极其技术官僚的机制，却可能成为中欧汽车博弈的下一个火药桶。它的逻辑很简单：插混车既能烧油又能用电，账面上算它多“绿”，取决于这个系数。欧盟每三四年调低一次，本质上是对插混技术的逐步退坡，最终倒逼车企全面转向纯电。德国反对，是因为大众、宝马、奔驰的转型节奏还没跟上，插混仍是利润和排放合规的过渡拐杖；而中国车企——比亚迪的DM-i、理想的增程——恰恰是这个领域的全球领跑者，欧盟收紧插混，最先疼的可能是中国厂商。所以德国媒体的判断很直接：这是2024年电动车关税争端之后，中欧汽车摩擦的下一个潜在引爆点。对德国而言，更扎心的是另一条新闻：吉利E2以19990欧元入德，比大众ID.Polo便宜5000欧元。价格差是结构性的——中国有电池、供应链和规模优势。保护主义挡不住成本差距，德国汽车工业的出路在于与中国供应链合作、加速本地化，而不是在布鲁塞尔打一场注定两败俱伤的规则战。
来源：WirtschaftsWoche、Merkur | 2026-08-10 · 原文链接