📝 新闻摘要
持续干旱令莱茵河水位跌至历史最低点，德国化工巨头BASF已开始削减路德维希港工厂部分产能。8月17日，BASF首席执行官凯迈业（Markus Kamieth）表示，个别生产线已减产，并已告知客户部分产品无法足量供应；位于莱茵兰-普法尔茨州的考布（Kaub）航段水位上周五一度降至仅6厘米，远低于2018年创下的25厘米低点，欧洲最繁忙内河航道的货运大量转向卡车和铁路。
路德维希港工厂约40%的原料依赖莱茵河运输，BASF正动用低水位专用船并扩建多式联运码头应对——该项目投资达数亿欧元，德国联邦政府补贴约5100万欧元，预计2027年建成，投用后每天可转运超过1000个装载单元。德国交通部长比尔格（Steffen Bilger）预计，莱茵河水位最早要到8月底才能回升。经济学家警告，运输成本上升正在推高柴油、取暖油和食品价格，全球粮价已较2020年上涨约30%。
🎓 专家评论
莱茵河低水位是欧洲气候变化冲击实体经济的缩影，也再次印证物流即经济命脉。考布航段6厘米的水位意味着内河船只能装载正常运力的一小部分，而莱茵河承载着德国约四成内河货运——化工原料、柴油、粮食都在其上流动。
BASF的应对值得关注：它没有坐等水位回升，而是同步推进多式联运枢纽扩建，把公路-铁路转运能力作为长期对冲手段。这种未雨绸缪，与中国企业在极端天气下强化供应链韧性的思路异曲同工。
对中德经贸而言有几点启示：其一，欧洲供应链的季节性风险正在常态化，对欧出口企业应把莱茵河枯水期（每年8至10月）纳入发货计划，提前锁定铁路运力；其二，中欧班列在极端天气下的稳定性优势将更加凸显，有望承接部分转移货源；其三，中资企业在莱茵河沿岸布局仓储时，需评估低水位对原料进厂和成品出运的双重影响。
气候风险正在改写欧洲物流版图。无论是德国化工巨头还是中国外贸企业，谁能提前布局替代运力，谁就能在下一场干旱到来时占据主动。
来源：Der Spiegel | 2026年8月17日