📝 新闻摘要
持续干旱正把德国经济命脉——莱茵河推向通航危机。德国内河航运联邦协会(BDB)8月11日警告，由于降水持续缺失，本周莱茵河关键水位点考布(Kaub)的水位预计将首次跌至个位数，届时商业驳船在考布河段将无法再运输货物，莱茵河事实上被“一分为二”：北部阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普三大港至科隆段仍可通航，南部内卡河、摩泽尔河、美因河及美因-多瑙运河的航运则被切断联系。联邦交通部长比尔格(基民盟)上周四已在波恩召集危机会议，多个州随即松绑周日及节假日卡车禁令：北威州和下萨克森州至8月底，莱茵兰-普法尔茨州和萨尔州至9月底，北威州还临时开放周六运输。德国零售协会(HDE)警告，运力向公路和铁路转移可能引发部分商品供应紧张，并呼吁永久允许超长卡车(Lang-Lkw)上路。工会ver.di和环境组织则批评此举牺牲劳工权益、增加排放。
🏓 专家评论
莱茵河承载着德国约八成的内河货运量，化工巨头巴斯夫、科思创的原料和成品都依赖这条河运输。考布水位跌至个位数，意味着驳船载货量可能只剩正常水平的三成左右。这已经不是第一次——2022年夏天莱茵河就曾因低水位拉响警报，如今“历史重演”且更严重，说明这不是天灾偶发，而是德国内河基础设施投资长期欠账的结构性风险。欧盟气候机构刚宣布西欧正经历有记录以来最热的夏天，此类极端干旱未来大概率常态化。对中国企业和跨境贸易而言，莱茵河是欧洲内陆物流的关键一环：鹿特丹港到杜伊斯堡的中欧班列与内河转运都依赖这条航道，低水位意味着欧洲段物流成本上升、交付周期拉长。德国政府松绑卡车禁令、讨论超长卡车合法化，短期能缓解，但治本仍要靠航道疏浚与气候适应投资。对深耕欧洲市场的中国物流企业来说，把“内河枯水”纳入供应链应急预案，正在成为必修课。
来源：Rheinische Post、Deutschlandfunk | 2026-08-11 · 原文链接