📝 新闻摘要
据《时代周报》引述中国汽车工业协会（CAAM）最新数据，2026年5月中国汽车市场销量同比暴跌12.7%，连续第三个月出现两位数下滑。其中燃油车销量跌幅达18.3%，新能源车增速也从前几个月的30%以上放缓至8.5%。价格战从燃油车蔓延至新能源领域，全行业利润率已降至3.2%的历史低位。
这一市场骤冷对德国车企冲击尤为显著：大众集团5月在华销量同比下降14%，宝马下降11%，梅赛德斯-奔驰下降9%。三家德国车企合计在华市场份额从2024年的17.8%降至15.3%。中国本土品牌比亚迪、吉利、蔚来正以价格和技术双重优势蚕食德系市场。
🎓 专家评论
中国汽车市场的这次下滑不是短期波动，而是结构性转折的信号。经过20年高速增长，中国乘用车市场已进入”存量替换+消费升级”的新阶段。2025年中国汽车保有量已达4.1亿辆，千人保有量接近300辆——虽然距离德国（580辆）仍有差距，但增长空间已大幅收窄。
对德国车企而言，真正的挑战不在于短期销量波动，而在于产品竞争力的根本性逆转。2026年第一季度，中国品牌在20-30万元价格区间的市场份额首次突破50%，这正是德系车传统优势地带。更严峻的是，中国消费者对智能座舱和自动驾驶技术的偏好已经压倒了对传统德系”机械品质”的忠诚。
从中德经贸关系的宏观视角看，汽车产业一直是中德合作的”压舱石”——德国三大车企在华年营收合计超过2,000亿欧元，支撑了德国约40万个就业岗位。如果这一基石动摇，中德贸易平衡将面临重大调整。
积极的一面是，德国车企正在从”在中国、为中国”升级为”在中国、为全球”战略——大众安徽MEB平台的新一代全球车型将于2027年出口欧洲，这为中德汽车合作开辟了新范式。中国企业在德国投资设厂（如上汽计划在德建厂）也在形成双向投资新格局。
来源：DIE ZEIT | 2026年6月16日
原文：Autoverkäufe in China brechen ein
