📝 新闻摘要
据《商报》报道，宝马集团（BMW）正准备与工会（Betriebsrat）就成本削减计划展开谈判。触发因素是宝马在中国市场的盈利下滑——这一市场占宝马全球销量的约32%和利润的近40%。宝马已于本月初向投资者发出盈利预警，预计2026年汽车业务息税前利润率（EBIT Margin）可能降至6%-7%，低于8%-10%的长期目标区间。
在中国，宝马面临双重压力：一方面，中国本土豪华品牌（如蔚来ET9、仰望U8、问界M9）的价格竞争使得宝马不得不加大终端折扣力度，宝马3系和X3在中国市场的终端优惠幅度已达15%-20%；另一方面，中国消费者对电动化和智能化的需求快速升级，宝马电动车型在中国市场的竞争力仍落后于特斯拉和中国本土品牌。
宝马表示，成本削减将主要通过”自然减员”和流程优化实现，而非裁员。但工会方面已表达了对工作岗位可能外流至中国和匈牙利工厂的担忧。宝马在匈牙利德布勒森的新工厂（投资20亿欧元，专为”新世代”电动车平台建造）计划于2025年底投产。
🎓 专家评论
宝马的成本削减谈判是德国汽车工业结构性危机的缩影。核心问题不是短期销量波动，而是价值创造中心的转移——过去德国车企在中国赚钱的方式是”德国研发+中国组装+品牌溢价”，但这一模式正被中国本土品牌在三个维度上瓦解：技术创新（智能驾驶、电池技术）、品牌叙事（”国潮”消费心理）、以及产品迭代速度（12-18个月vs德国的36-48个月）。
数据最能说明竞争态势变化。宝马在中国售出的车型中，电动化渗透率（BEV+PHEV）约为28%，而中国豪华车市场整体渗透率已超过55%。这意味着宝马在中国仍有超过七成的销量来自于燃油车——在一个正在快速电动化的市场，这是一个危险的结构。更关键的是，宝马电动车型（i3、i4、iX3）在中国消费者心智中的定位是”燃油车的电动版”，而非真正的”智能电动豪华车”。
对中德产业链合作而言，宝马的困境恰恰创造了合作升级的动力。”新世代”平台需要电子电气架构（E/E architecture）、自动驾驶算法、电池管理系统——这些恰恰是中国科技企业的强项。宝马与宁德时代的电池合作、与腾讯的数字生态合作已经证明，中德不再只是”造车与卖车”的关系，而是进入”技术共创”阶段。能否深化这种合作，决定了宝马在中国市场的未来，也决定了中德汽车产业链是走向合作还是对抗。
来源：Handelsblatt | 2026年6月20日
