德国汽车

信息日期：2026年10月12日 — 德国汽车税由Zoll负责征收，乘用车按排量成分加CO2成分计算：排量部分按每100立方厘米分档，CO2部分按登记证上的CO2值与技术中立区间计算。纯电动车在首次登记后享受一定期限的免税，具体截止时间写在免税通知和Zoll官方计算器里。 对需要据此作出经营、合规或采购决定的人来说，真正的问题不是记住一个结论，而是先确认它适用于谁、通过什么环节影响实际业务，以及哪项证据足以支持行动。 事实与适用范围 德

信息日期：2026年9月17日 — 在德国购买并上路一辆车，通常要完成购车合同与付款、取得两份车辆文件（Zulassungsbescheinigung Teil I 与 Teil II）、购买符合要求的责任保险、预约车辆登记、缴纳机动车税，并在到期前完成定期技术检验。新车与二手车、私人交易与经销商交易的步骤略有差异。 对需要据此作出经营、合规或采购决定的人来说，真正的问题不是记住一个结论，而是先确认它适用于谁、通过什么环节影响实际业务，

信息日期：2026年9月3日 — 德国联邦统计局8月底发布的分析显示，2026年上半年汽车行业就业人数约69.15万，同比减少4.23万，降幅5.8%。这说明行业正在调整，但不能直接推断所有地区、职业和供应商都以相同速度缩编。 事实与适用范围 统计口径基于德国制造业相关行业就业数据，汽车业是其中的重要分支。同比减少反映与上年同期比较的岗位总量变化，不等于半年内所有离职都由裁员造成，也不说明每一家公司的招聘状态。 整车、零部件、动力系统、

📝 新闻摘要中国汽车市场连续第十个月萎缩。乘联会（中国乘用车市场信息联席会，CPCA）8月11日发布的数据显示，7月中国市场汽车销量同比下跌21.1%，降至147万辆，跌幅较上月略有收窄。与此同时，出口成为唯一亮点：当月中国出口汽车92.3万辆，同比猛增88%。这一跌一涨直接冲击德国汽车工业——宝马、大众、梅赛德斯-奔驰均因在华业务疲软出现利润下滑，而比亚迪、吉利、上汽等中国品牌正凭借电动与混动车型加速抢占市场份额，并在德系大本营欧洲市场步步紧逼。德国媒体评论称，全球最大汽车市场的深度调整，正在改写德系车企的盈利版图。🏓 专家评论中国车市收缩对德国三大车企而言，是「利润奶牛」的失速。中国市场曾贡献大众集团约四成利润，如今价格战与电动化转型双重挤压下，德系燃油车的优势正在消退。更关键的是趋势信号：中国品牌不仅守住本土，出口量同比增长近九成，正从「本土冠军」走向「全球玩家」。德国车企面临双重挤压——本土市场遭遇比亚迪等品牌的价格竞争，海外市场又面临中国出口车型的正面冲击。对中国企业而言，德国「去风险」政策带来不确定性，但德国车企在电池、软件领域的短板，恰恰是中德产业链合作的空间所在。短期看，中国车市调整仍将拖累德系业绩；中期看，谁能在中国市场活下去，谁就握有全球汽车竞争下半场的门票。中德双方与其零和博弈，不如在电动化供应链上寻找互补。来源：WirtschaftsWoche（德国商报） | 2026年8月11日📤 分享此文到：📱 微博 💬 微信 🐧 QQ 📕 小红书

📝 新闻摘要 通用汽车，把宝押在了中国。8月5日，通用宣布：与上汽的合资公司，延长到2047年。双方还放出大招：在中国研发电动车，出口全球市场。 过去几十年，西方车企在中国造车，主要卖给中国人。现在不一样了。通用要把中国变成出口基地。大众早就这么干了，通用正式跟上。 为什么是上海？因为中国的电车产业链，全球最完整。电池、电机、芯片，全都在家门口。成本低、迭代快，欧洲比不了。通用算的这笔账，很实在。 通用与上汽的合作，已有二十多年。从别克到五菱，合资车型遍布中国街头。这次续约，等于再押一个二十年。 🎓 专家评论 说白了，这是全球汽车业的大转向。以前是在中国，为中国。现在是：在中国，为世界。中国制造，正式站上C位。 话说回来，通用这一步也是被逼的。美国市场电车需求疲软，欧洲关税又高。中国工厂成本低，供应链还完整。不往中国跑，往哪跑？ 对中国零部件企业，这是天大的机会。通用出口全球，供应链大概率还是中国的。电池厂、电机厂，订单会源源不断。对德国车企，这是警钟。再不转型，真要被甩下车。一句话：世界的汽车工厂，正在东移。 欧洲车企的焦虑，肉眼可见。中国电车物美价廉，本土品牌压力山大。贸易壁垒只能拖时间，练内功才是正解。 来源：Handelsblatt（德国商报） | 2026年8月5日 原文链接：德国商报 📤 分享此文到： 📱 微博💬 微信🐧 QQ📕 小红书