📝 新闻摘要
德国《经济周刊》6月19日报道，宝马、奔驰和大众三大德国汽车制造商正面临新一轮中国市场的严峻挑战。尽管三家企业在2025年均推出了针对中国市场的重磅产品——宝马的”新世代”（Neue Klasse）电动平台、大众的中国专属产品攻势、奔驰的L3级自动驾驶车型——但实际销量和市场份额仍在持续下滑。
数据显示，2026年第一季度，大众品牌在华销量同比下降8.2%，宝马下降5.7%，奔驰下降6.3%。与此形成对比的是，比亚迪同期在华销量增长22%，市场份额突破17%。小米汽车仅用一年时间就从零跃升至月销3万辆。报道指出，德国车企面临三重打击：价格战导致利润大幅缩水、本土品牌在智能座舱和自动驾驶领域的体验优势、以及中国消费者对”德国制造”品牌溢价的支付意愿持续下降。
宝马已向华尔街发出盈利预警，并准备与工会就成本削减展开谈判。大众则在经历管理层动荡——监事会成员苏珊娜·维甘德（Susanne Wiegand）突然辞职，反映出公司内部对战略方向的严重分歧。
🎓 专家评论
德国汽车业在中国市场的困境已从”周期性波动”演变为”结构性衰退”。核心问题不再是产能或品牌，而是产品定义权的丧失——中国消费者对”好车”的定义正从”德国标准”转向”中国标准”：即智能化体验（智能座舱、OTA更新）、服务生态（充换电网络、社区运营）、以及价格竞争力。
对比数据最能说明问题：一辆大众ID.7在中国起售价约22万元，而配置相似的小米SU7起售价21.59万元，但后者提供更先进的自动驾驶辅助、更流畅的车机系统和更活跃的用户社区。当中国车企将智能手机行业的迭代速度带入汽车行业（12-18个月完成一次重大改款），德国车企2-4年的产品周期显得格格不入。
对中德经贸关系的启示是：汽车贸易的”平行线时代”正在到来。德国车企在中国市场的份额可能稳定在12%-15%，同时中国车企在欧洲市场将逐步从2%提升至8%-10%。这不是”谁取代谁”的问题，而是两个市场的竞争逻辑正在分化——德国强在高端豪华和工程精度，中国强在电动化速度和软件定义能力。双方需要找到新的合作模式，而非陷入零和博弈。大众与小鹏、奥迪与上汽的合作已经指明了方向。
来源：WirtschaftsWoche | 2026年6月20日
